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Der Belag neigt sich zur Seite.
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Auto- und Busfahrer rechnen außerdem nicht damit, dass man links gegen die Einbahnstraße abbiegt.
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Oder direkt eine Fahrradstraße ausrufen mit Busverkehr.
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Weinsbergstraße stadtauswärts zwischen Geisselstraße und Fröbelstraße Radweg wurde leider bei der schönen breiten Gehwegfläche entfernt.
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Diese Einschränkung beeinträchtigt den Süd-Nord-Verkehr für Radfahrer erheblich.
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Schaffung einer attraktiven SPNV Verbindung nach Dortmund
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Teilweise ist der Fahrradweg nur noch zu ca. 40% nutzbar, so dass man zeitweilig seitlich anhalten muss, um den entgegenkommenden Radfahrer vorbeilassen zu können oder umgekehrt.
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Wenn man vom BF Ehrenfeld die Straße an der Ampel überqueren möchte, gibt es eine sehr enge Fahrradspur, die oft von Kinderwagen und anderen Fußgängern zusätzlich benutzt wird.
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Die Reisebusse benötigen einen ausgwiesenen Bereich mit ausreichendem Platz zum Einsteigen, Be- und Entladen, der den Radverkehr nicht behindert.
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Beleuchtung Waldwege
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Hier müsste alles neu eingeebnet werden.
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Als zugezogene Anwohnerin, kommend aus der Fahrradstadt Münster, bin ich täglich entsetzt über das Verhalten von Auto- und Radfahrern auf beiden Seiten.
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Der vor etwa einem Jahr zur Fahrradstraße umgewidmete Bendenweg geht am östlichen Ende in den Gehweg entlang der Justus-von-Liebig-Straße über, auf dem Radfahrer nur geduldet sind.
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Wer geht schon gerne durch so manches Viertel?
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Denn das Auto ist ja bekanntlich nicht zukunftsfähig...
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Ampelanlagen an Kreuzungen für Radfahrer anbringen
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Weiherstraße in Gegenrichtung freigeben
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Das macht aber nur Sinn, wenn angrenzende Straßen und die Kreuzungen ebenfalls Teil der Fahrradstraße werden: Büchelgarten, Grabenstraße...
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eine eigene, komplett vom Autoverkehr getrennte Brücke für Radfahrer und Fußgänger wäre klasse.
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Entlang der Bornheimer Straße ist Radfahren äußerst gefährlich, da zwischen engem Verkehr und parkenden Autos kaum Platz für Radfahrer bleibt.
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Hinter dem Kreisverkehr sollte es auch Radspuren geben, da der alte "Radweg" nicht mehr befahrbar ist.
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Die richtige Bucht zwischen den Laternenmasten zu finden, an der ein Vorbeikommen schadlos möglich ist, ist für beide Seiten eine Herausforderung.
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Und dann haben wir ein weiteres Problem.
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Verkehrsführung Beueler Brücke ist unübersichtlich
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Kreuzung Plittersdorferstr/Moltkestr.
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Jan Gehl Planer: In Kopenhagen fährt jeder 2 Rad http://www.deutschlandfunk.de/die-stadt-planen-3-4-jan-gehl-der-menschenfreundliche.1184.de.html?dram:article_id=338681
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Zudem laufen die Kinderr ja jetzt auch nicht unkontrolliert über die Buddestrasse, zudem diese ja sowieso durch die Ampelanlage am Bahndamm eine Verkehrsberuhigung erfährt.
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Ja, beidseits der Untergath befinden sich auch Siedlungen, deren Menschen auch ein Schutz vor dem Lärm zusteht.
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Ich fände einen Kreisverkehr an dieser Stelle sympathisch, auf den man als Fahrradfahrer auch vom Bahnradweg und der Schranke Winkelsweg einfahren könnte.
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Platz wäre auf dieser Seite als genügend vorhanden.
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Als Radfahrer muss man dann auf die Autospuren ausweichen, die auf dieser Straße immer stark befahren sind, womit man sich selbst gefährdet und den Autoverkehr behindert.
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Allerdings ist aufgrund des hohen Bordsteins ein Wechsel nur in Schrittgeschwindigkeit möglich.
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Auf die Rücksichtnahme von Autofahrern kann man sich folglich nicht verlassen.
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(Ganz abgesehen von der Lärmbelästigung und der ökologischen Fragwürdigkeit der Laubbläser!)
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Muss es hier erst Tote geben?
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Hier müssen Abflussmöglichkeiten Richtung Rhein geschaffen werden.
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Die 1960er Jahre sind bereits vorbei.
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An der Einmündung der Feltenstraße auf die Äußere Kanalstraße ist ein Zebrastreifen mit einer Ampel, die aber nur auf Knopfdruck aktiviert werden kann.
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Einbahnstraße freigeben
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Ansonsten Parkplätze abbauen.
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Ein Autoabstellplatz kann für sechs Fahrräder zum Parken umfunktioniert werden.
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In Moers-Kapellen gibt es kombinierte Rad- und Fußwege, so z.B. auf der Bendmannstraße und der Moerser Straße.
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Was folgt daraus?
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- Die Damen und Herren, die so etwas planen, sollten eine Fortbildung absolvieren müssen, was so an Rad-Typen im Stadtverkehr unterwegs ist
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Der Belag des gehwegs, auf dem man da Fahren soll, ist auch unter aller Sau.
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Als schlechte Variante käme sonst ein abgetrennter Radweg durch die Straßenbahnunterführung dort in Betracht.
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Autos scheren auf Radweg aus
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Der Radweg auf der Straße Am Probsthof Fahrtrichtung von Auf dem Hügel nach Gerhard-Domagk-Str. hat bedingt durch zahlreiche Flickaktionen jede Menge Unebenheiten.
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Für einen reibungslosen Verkehr sollten zu den 31 Niederflurbahnen, die aktuell fahren, mindestens 19 weitere bestellt werden, um mindestens 50 Fahrzeuge zu haben.
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es fehlt ein durchgängiger Fahrradweg Robert-Koch-Straße - Graf Stauffenberg Straße und Gegenrichtung.
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Die SWB kam auf die schlechte Idee diese Haltestelle für den Schienenersatzverkehr zu nutzen.
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Das verringert die Unfallgefahr.
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Im Bereich Bonner Talweg und Prinz-Albert-Straße ist der Abstand zwischen den parkenden Fahrzeugen und den Straßenbahnschienen sehr eng - vor allem wenn in 2. Reihe geparkt wird.
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Eine längere, bei der auch Fußgänger und Radfahrer grün haben, und eine kürzere, wo ausschließlich die Autos fahren dürfen.
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Eigener Radweg auf der
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Querung von der Europastraße zu den Geschäften
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Kreuzung Schumannstr. - Lessingstr. und Kreuzung Schumanstr. - Diezstr.
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Idealerweise fahren Sie mit dem Fahrrad und nicht mit dem Auto oder zu Fuß.
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Radwegqualität
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Kein neuer Logistikstandort entlang der Autobahn.
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Fahrradampel
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Entlang der Wörthstraße ist vor der Ampel ein Fahrradstreifen zwischen Gehweg und parkenden Autos (heute nicht mehr Standard!) angelegt.
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Der Zubringerweg von der Ampelanlage bis zur Nordbrücke ist zwar toll ausgebaut worden, jedoch ist es in der dunklen Jahreszeit dort sehr dunkel und als Frau habe ich hier Angst.
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Fehlende Beschilderung
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[Name entfernt] Bonn
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Die Ampelschaltung bitte so anpassen, dass nicht 99,9% aller Radfahrer ewig an der Ampel über die Marie-Kahle-Allee warten müssen, wenn man an der Genscherallee losgefahren ist (Stichwort: grüne Welle für Leute, die mit dem Rad anstatt dem Auto zur Arbeit fahren).
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Radschnellweg vom Bf. Ehrenfeld nach Ossendorf
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Die Ampel Ecke Alte Escher Str./Von-Hünefeld-Str. lässt sich als Radfahrer nur durch eine Slalomfahrt überqueren.
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Gastro statt KFZ auf der Wiedenhofstraße
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Hier hat man zusammen mit den Autos eine meist überflüssige Rotphase Richtung Norden.
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Der Weg ist allerdings a) auf gesamter Länge zu schmal für eine gemeinsame Nutzung, b) auf Höhe der Bushaltestelle regelmäßig wegen der Anzahl wartender Fahrgäste nicht benutzbar, c) auf Höhe der Taxiwarteplätze regelmäßig nicht benutzbar, da die Taxen oft so halten, dass Fahrzeugteile schräg auf den Geh- und Radweg hineinragen, d) bei Regen und im Winter speziell bei überfrierender Nässe ist die glatte Oberfläche der Gehwegplatten ein inakzeptables Risiko.
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Wenn Ich mit meinem Sohn in die Stadt gehe, dann rennen wir quasi so schnell wie es geht in die Fußgängerzone.
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Angesichts der Bedeutung dieser Wegpassage im Radwegenetz ist das unglaublich und zeigt, wie sehr die Stadt Bonn ihre Verkehrssicherungspflicht verletzt.
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Wir brauchen dringend einen sicheren Radweg vom Venusberg nach Poppelsdorf, weil die Busse beim Überholen die Geschwindigkeit der Radfahrer nicht richtig einschätzen.
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Wenn man sich jedoch auf dem Haager Weg befindet und rechts in den Nachtigallenweg einbiegen will, ist dies nur mit sehr sportlichem Einsatz oder absteigen möglich, da es hier keine geeignete Bordsteinabsenkung gibt, bzw. diese noch zu hoch ist und zu spät beginnt.
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Langfristig kann durch die Attraktivierung und Sichtbarmachung des Radverkehrs so ein Rückgang des MIV herbeigeführt werden.
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Radweg endet unvermittelt
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Oder indem hieraus Fahrradstraßen werden, auf denen in einer Richtung Autoverkehr für Anlieger zugelassen wird.
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Am Ende der Bushaltebucht wird deshalb mit den Radstreifen ein Schwenk ca. 1 m nach links, zurück auf die Fahrbahn gemacht.
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Verzicht auf Parkplätze
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Der Kfzverkehr auf der Königsstraße ist ein Greuel.
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Fahrradleichen blockieren viele Fahrradständer
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eigener Fahrradweg!
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Oft wird die Schranke sogar noch bei Rot (kurz bevor die Schranke schließt) überquert, und einige Autofahrer halten sich von Kessenich kommend nicht an das Rechtsabbiegegebot.
[ 1 ]
Wenn man vom Promenadenweg in die Weißenburgstraße herunterfährt, erreicht man gefällebedingt eine hohe Geschwindigkeit.
[ 1 ]
- Fahrradspuren markieren
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Im gesamten Stadgebiet gibt es sehr viele Parkplätze für Autos aber so gut wie keine Parkplätze für Fahrräder auf der Straße.
[ 1 ]
-> Aufpflasterungen verschmälern, so dass ein Kinderanhänger (in beiden Richtungen) vorbei fahren kann.
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Eine feine Sache dieser Raddialog!
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Damit die von der Rheinberger Straße in die Baerler Straße einbiegenden Fahrzeuge Platz zum Durchfahren haben, stellen sich die im Rückstau stehenden Autos in Richtung Rheinberger Straße auf den Einfädelungs- bzw. Schutzstreifen.
[ 1 ]
Vor allem in Hinblick auf den neuen Anschluss der S13 wird das Verkehrsaufkommen zunehmen, deshalb ist es sinnvoll hier eine Fahrradstraße zu definieren.
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Vielleicht wäre es auch möglich eine Überquerung der Hülsdonker Straße nicht nur im direkten Kreuzungsbereich sonder auch auf der Hülsdonker Straße selbst zu ermöglichen .
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Bessere Radwege
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Diese Gatter sind entweder überflüssig, weil sie zu 90% ohnehin geöffnet sind, oder sie sind unsinnig, wenn sie doch in keinesfalls nachvollziehbaren Zeitfenstern doch mal geschlossen werden.
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Gerade Kinder nehmen die vermeindlichen Schutzstreifen sehr ernst und werden so unnötigen gefahren ausgesetzt, denn der Radfahrer muss sich weiter links stellen dürfen.
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Mehr Schilder
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Bei Baustellen Radfahrer berücksichtigen
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Auch das eigentlich selbstverständliche Handzeichen ist wegen der Bahnschienen fast unmöglich, da deren Überfahrung mit einer Hand sehr riskant ist (und zudem fährt man ja eigentlich auch geradeaus).
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Einfacherer & besserer Übergang über die Viktoriabrücke, Wiederentfernung des rechten Streifens nur für Radfahrer
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Bordstein absenken
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